海南日?qǐng)?bào)全媒體記者 邵長(zhǎng)春

通訊員 唐璐璐

“助理值班員內(nèi)勤，準(zhǔn)備1調(diào)待3進(jìn)1道的調(diào)車進(jìn)路。”

“助理值班員外勤，客車K457開(kāi)過(guò)來(lái)，進(jìn)1道，1道接車。”

2月10日凌晨4點(diǎn)17分，人們還在酣睡中，海南鐵路海口站信號(hào)樓里卻是燈火通明，聯(lián)控聲音不斷傳出。

車站值班員吳英鴻緊盯著電腦屏幕，目光如炬，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，密切關(guān)注著一趟趟列車的運(yùn)行情況以及調(diào)車進(jìn)路，精準(zhǔn)把握每一個(gè)列車信號(hào)與調(diào)車信號(hào)開(kāi)閉的時(shí)機(jī)，做到“眼觀咫尺，心慮千里”。

海口站是海南島上銜接港口的火車站，離海邊不到1公里，是火車進(jìn)出島的唯一通道。雖然比不上內(nèi)地樞紐大站，但也肩負(fù)著動(dòng)車組、普速列車接發(fā)和貨物列車的編組、解體等作業(yè)，更是負(fù)責(zé)進(jìn)出島列車的編組和拆解;未來(lái)還將肩負(fù)著海南自由貿(mào)易港封關(guān)口岸的貨物列車到達(dá)查驗(yàn)工作。

春運(yùn)期間，海口站日均調(diào)車作業(yè)155鉤，接發(fā)列車217趟。車站值班員要撥打上百通電話聯(lián)系作業(yè)內(nèi)容，下達(dá)聯(lián)控指令的呼喚應(yīng)答更是密集。值班員不但要精準(zhǔn)掌握列車到發(fā)時(shí)刻，13條到發(fā)線的運(yùn)用情況，以及站內(nèi)4臺(tái)調(diào)車機(jī)的作業(yè)進(jìn)度，還要精準(zhǔn)計(jì)算列車運(yùn)行間隙，以便抓住時(shí)機(jī)組織調(diào)車機(jī)放行。

吳英鴻常常感慨，自己是調(diào)車組出身，太清楚這份工作其中的辛苦了。初入行車室的他，對(duì)這里的一切都十分陌生，難以適應(yīng)這份工作的快節(jié)奏。但吳英鴻憑借勤學(xué)苦練和堅(jiān)強(qiáng)意志，在師傅的悉心教導(dǎo)下，很快便走上了車站值班員崗位。

“想要在這個(gè)崗位上應(yīng)對(duì)自如，就必須認(rèn)真學(xué)好技術(shù)，將規(guī)章讀懂讀透，不斷充實(shí)自己，才能在實(shí)際作業(yè)中和遭遇突發(fā)情況時(shí)，做到更加從容不迫地去應(yīng)對(duì)。”吳英鴻總結(jié)說(shuō)。

每趟列車的接發(fā)，從核對(duì)階段計(jì)劃、車次時(shí)刻，到布置準(zhǔn)備進(jìn)路、確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放、車機(jī)聯(lián)控、監(jiān)視列車運(yùn)行，列車到達(dá)作業(yè)過(guò)程中時(shí)間節(jié)點(diǎn)的記錄，股道運(yùn)用的安排和有關(guān)作業(yè)人員的通知，整個(gè)作業(yè)步驟環(huán)環(huán)相扣、緊張有序。

一個(gè)班下來(lái)，吳英鴻通常要完成上千次聯(lián)控和記錄，重復(fù)難以計(jì)數(shù)的指令發(fā)出，因高強(qiáng)度的作業(yè)和晝夜不分的工作性質(zhì)，讓很多人對(duì)這個(gè)崗位望而卻步。

“小吳雖然擔(dān)任車站值班員才半年，但是他的責(zé)任心很強(qiáng)，業(yè)務(wù)能力提升最快。”海口站運(yùn)轉(zhuǎn)班長(zhǎng)羊洪保說(shuō)。

作為車站里的“最強(qiáng)大腦”，崗位上的吳英鴻眼疾手快、思路清晰，總能在第一時(shí)間掌握列車情況，并做好后續(xù)安排。每次上班，他都會(huì)提前了解每一班作業(yè)的計(jì)劃，做好每一次接發(fā)列車計(jì)劃的鋪排，平均每5分鐘，就要進(jìn)行一次接發(fā)列車的操作。

“春運(yùn)期間，接發(fā)列車壓力大，站內(nèi)線路運(yùn)用緊張，我要第一時(shí)間保證旅客列車的正點(diǎn)。”吳英鴻說(shuō)。

(本報(bào)海口2月10日訊)