海南日報全媒體記者 邵長春

通訊員 唐璐璐

“助理值班員內勤，準備1調待3進1道的調車進路。”

“助理值班員外勤，客車K457開過來，進1道，1道接車。”

2月10日凌晨4點17分，人們還在酣睡中，海南鐵路海口站信號樓里卻是燈火通明，聯控聲音不斷傳出。

車站值班員吳英鴻緊盯著電腦屏幕，目光如炬，不放過任何一個細節，密切關注著一趟趟列車的運行情況以及調車進路，精準把握每一個列車信號與調車信號開閉的時機，做到“眼觀咫尺，心慮千里”。

海口站是海南島上銜接港口的火車站，離海邊不到1公里，是火車進出島的唯一通道。雖然比不上內地樞紐大站，但也肩負著動車組、普速列車接發和貨物列車的編組、解體等作業，更是負責進出島列車的編組和拆解;未來還將肩負著海南自由貿易港封關口岸的貨物列車到達查驗工作。

春運期間，海口站日均調車作業155鉤，接發列車217趟。車站值班員要撥打上百通電話聯系作業內容，下達聯控指令的呼喚應答更是密集。值班員不但要精準掌握列車到發時刻，13條到發線的運用情況，以及站內4臺調車機的作業進度，還要精準計算列車運行間隙，以便抓住時機組織調車機放行。

吳英鴻常常感慨，自己是調車組出身，太清楚這份工作其中的辛苦了。初入行車室的他，對這里的一切都十分陌生，難以適應這份工作的快節奏。但吳英鴻憑借勤學苦練和堅強意志，在師傅的悉心教導下，很快便走上了車站值班員崗位。

“想要在這個崗位上應對自如，就必須認真學好技術，將規章讀懂讀透，不斷充實自己，才能在實際作業中和遭遇突發情況時，做到更加從容不迫地去應對。”吳英鴻總結說。

每趟列車的接發，從核對階段計劃、車次時刻，到布置準備進路、確認信號開放、車機聯控、監視列車運行，列車到達作業過程中時間節點的記錄，股道運用的安排和有關作業人員的通知，整個作業步驟環環相扣、緊張有序。

一個班下來，吳英鴻通常要完成上千次聯控和記錄，重復難以計數的指令發出，因高強度的作業和晝夜不分的工作性質，讓很多人對這個崗位望而卻步。

“小吳雖然擔任車站值班員才半年，但是他的責任心很強，業務能力提升最快。”海口站運轉班長羊洪保說。

作為車站里的“最強大腦”，崗位上的吳英鴻眼疾手快、思路清晰，總能在第一時間掌握列車情況，并做好后續安排。每次上班，他都會提前了解每一班作業的計劃，做好每一次接發列車計劃的鋪排，平均每5分鐘，就要進行一次接發列車的操作。

“春運期間，接發列車壓力大，站內線路運用緊張，我要第一時間保證旅客列車的正點。”吳英鴻說。

(本報海口2月10日訊)