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超強臺風“樺加沙”逐漸靠近華南。中央氣象臺預計，“樺加沙”將于24日中午到晚上在廣東臺山到湛江一帶沿海登陸（臺風級或強臺風級，13-15級，38-48米/秒）。

23日，香港特區政府飛行服務隊派出一架“挑戰者605”型固定翼飛機，飛到臺風“樺加沙”中心附近空域，收集天氣數據。

為了收集更準確的臺風數據和情報，香港特區政府飛行服務隊的飛機，勇闖風眼核心，并穿過風眼瞬間拍攝到“樺加沙”內部結構，相當震撼。

香港特區政府飛行服務隊拍攝到超強臺風“樺加沙”的內部結構。因為該臺風規模大，風眼并不清晰。（香港特區政府飛行服務隊供圖）

由于本次臺風威力強大，范圍極廣，穿過暴風中心時，不足以拍攝到完整清晰的風眼，只能捕捉到風眼壁的四分之一。主管飛行服務隊的香港特區政府保安局形容，這一情況十分夸張，可以預計“樺加沙”的威力巨大。

飛機為什么要往臺風里“鉆”？

臺風、颶風，這些熱帶氣旋是地球上能量最大的天氣現象之一，也是現代氣象研究中相對的盲點。由于誕生、成長于大洋，而人類絕大部分氣象站都建立在陸地上，所以熱帶氣旋的數據相當缺乏。氣象衛星要么數據更新不及時，要么數據精度不夠高。

所以，把氣象儀器裝上飛機勇闖風眼，就成了氣象學家研究臺風的最直接方式。

飛機如何穿越臺風？

不會被吹跑嗎？

以臺風“樺加沙”為例，中心最大風力一度超過17級，相當于每小時220公里。這個風速的破壞力非常驚人，但是飛機并非不可承受。

對于“挑戰者605”或其他的民用固定翼飛機，巡航速度多可以超過每小時800公里。因此在巡航狀態下進入臺風，無論逆風還是順風，機翼上的空氣流速變化是在20％上下。雖然可能會導致強烈的顛簸，但是對訓練有素的機組和成員來說，可以保證安全。

ADS-B信號軌跡顯示出香港特區政府飛行服務隊飛機勇闖“樺加沙”的航跡。

為什么臺風天航班沒法起飛？

剛才我們說的是巡航狀態，可是在起降階段，飛機的速度也就是每小時200多公里，這時候的風速就足夠致命了。地面上停放的飛機如果沒有固定好，甚至會原地起飛。

即便對于這些專業的氣象研究飛機，穿越風眼依然是危機四伏，能見度極低、強烈的風切變、雷暴、結冰，這些極端情況都會極大地考驗機組的處置水平。

向勇士們致敬！