與會嘉賓共商汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、共享化互融協(xié)同發(fā)展
新能源+智能網(wǎng)聯(lián)
讓汽車變得更綠色更聰明

9月17日，2021世界新能源汽車大會“燃料電池商用車示范應(yīng)用與技術(shù)創(chuàng)新”主題峰會在?？谂e辦。海南日報記者 李天平 攝

海南日報記者 周曉夢 羅霞

9月17日，在2021世界新能源汽車大會活動之一——智能網(wǎng)聯(lián)賦能新能源汽車發(fā)展主論壇上，與會嘉賓認(rèn)為，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車這“兩股潮水”的交融與共勢不可擋，二者互為“解碼器”，未來的發(fā)展，必將走向融合。

“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要方向。智能網(wǎng)聯(lián)是汽車下半場的主要競爭點(diǎn)。其中算力、芯片算力成為智能汽車核心競爭力之一。”全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩在視頻致辭中提到，同時跨行業(yè)的深度融合發(fā)展也是發(fā)展的必然。

技術(shù)的發(fā)展，讓時代變得古老。德國采埃孚集團(tuán)董事柯皓哲博士在現(xiàn)場用“下一代出行就在現(xiàn)在”來形容這種感受。

“采埃孚實(shí)現(xiàn)了整車控制功能，比如可以通過軟件來控制車上的智能執(zhí)行器，協(xié)同調(diào)節(jié)后輪和前輪轉(zhuǎn)向的角度，這帶來了車輛的靈活性、機(jī)動性以及駕駛樂趣。我們的駕駛體驗(yàn)，特別是在電動汽車上非常明顯。這就是不同于汽車傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的地方，我們能夠在安全性、敏捷性方面做出創(chuàng)新?！笨吗┱芙榻B。

對汽車未來的預(yù)測，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克不會缺席?！疤厮估谘邪l(fā)基于視覺的人工智能完全自動駕駛的方案。未來的自動駕駛可以通過視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，并且相比普通人駕駛有十倍以上的安全性?！蓖ㄟ^論壇線上視頻發(fā)言時，埃隆·馬斯克透露。

“中國是全球最大的、最有活力的新能源汽車市場，我們看到中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車增長的巨大潛力，公眾對電動汽車的觀念和支持正處在前所未有的拐點(diǎn)?！卑Ｂ　ゑR斯克還表示，未來將與各國政府部門合作確保智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)的安全，通過采取適當(dāng)?shù)拇胧┍ＷC自動駕駛的安全。

“華為不造車，華為幫助車企造好車。”在主論壇上，華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營官王軍的發(fā)言開門見山。他介紹，華為幫助車企造好車主要是兩種模式：Huawei Inside模式，和傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商模式。

第一種模式，是華為通過與北汽、長安、廣汽三家車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，推動車企應(yīng)用華為的全站智能汽車解決方案，共同打造高品質(zhì)的智能汽車，為大家?guī)砣碌鸟{駛體驗(yàn)。第二種模式，則是傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商模式，華為提供高品質(zhì)的零部件，服務(wù)好車企客戶。

“汽車智能化轉(zhuǎn)型非常的復(fù)雜，并且充滿挑戰(zhàn)，涉及技術(shù)、流程等多個方面，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的多方合作。”與此同時，王軍指出，在碳中和大背景下，智能網(wǎng)聯(lián)賦能新能源汽車、提升汽車產(chǎn)品差異化競爭力正式進(jìn)入下半場競賽，華為堅持“平臺+生態(tài)”發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞三大計算平臺，打造三大域的操作系統(tǒng)，與伙伴聯(lián)合定義硬件和軟件接口，遵循共創(chuàng)技術(shù)、共享成果、共贏未來的原則，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

地平線公司總裁陳黎明認(rèn)為，智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展，主要是依靠軟件不斷增加和快速迭代來支撐，在整個功能實(shí)現(xiàn)的過程中，需要高性能的芯片支撐高性能的發(fā)展。他表示，由于自動駕駛技術(shù)“軟硬分離”，開放、融合、合作、創(chuàng)新的生態(tài)，一定是今后智能汽車發(fā)展的主要方向。（本報海口9月17日訊）