“在雙積分政策、路權(quán)、準(zhǔn)購(gòu)權(quán)、政府用車(chē)采購(gòu)等方面，給予插混汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相同的待遇”

“保持免征購(gòu)置稅政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性”

本報(bào)北京5月21日電（特派記者 金昌波）新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話(huà)題。在今年全國(guó)兩會(huì)上，海南省工商聯(lián)主席、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱委員提交提案，建議消除對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)插混汽車(chē)）的認(rèn)知誤區(qū)，取消對(duì)插混汽車(chē)的政策歧視，在雙積分政策、路權(quán)、準(zhǔn)購(gòu)權(quán)、政府用車(chē)采購(gòu)等方面，給予插混汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相同的待遇。

“在我國(guó)‘三縱三橫’的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)一樣，都是重要的技術(shù)路線(xiàn)。”景柱表示，當(dāng)前，插混汽車(chē)在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽車(chē)政策之外，“其背后的錯(cuò)誤邏輯主要有三條：認(rèn)為插混汽車(chē)自重大，不節(jié)油、不減排；認(rèn)為插混汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，大馬拉小車(chē)，產(chǎn)生浪費(fèi)；認(rèn)為插混汽車(chē)不充電的情況下使用，實(shí)際油耗沒(méi)有降低。”

“而事實(shí)上，目前主流的插混汽車(chē)既節(jié)能又減排。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)‘能用電不用油，不用電能節(jié)油’，在不充電的情況下可節(jié)油約30%；在每天充電情況下可節(jié)油約80%。”在帶領(lǐng)研發(fā)人員進(jìn)行調(diào)研實(shí)測(cè)后，景柱認(rèn)為，插混汽車(chē)既可有效利用傳統(tǒng)燃油汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)能、供應(yīng)鏈和技術(shù)積累，又可利用萬(wàn)億投資建立起的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)業(yè)化條件已完全成熟。“目前，主流自主品牌車(chē)企多數(shù)已掌握插電式混合動(dòng)力技術(shù)，具備大規(guī)模推廣條件。”

對(duì)此，景柱建議，應(yīng)對(duì)技術(shù)指標(biāo)符合《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2020〕86號(hào)）要求的插混汽車(chē)，給予相關(guān)優(yōu)惠政策，“一是取消對(duì)插混汽車(chē)的政策歧視，在雙積分政策、路權(quán)、準(zhǔn)購(gòu)權(quán)、政府用車(chē)采購(gòu)等方面，給予插混汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相同的待遇；二是保持免征購(gòu)置稅政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性；三是提供政策導(dǎo)向支持與執(zhí)行保障，鼓勵(lì)插混汽車(chē)用于共享出行和網(wǎng)約車(chē)；四是打破地方保護(hù)，取消部分城市設(shè)置的地方新能源汽車(chē)目錄，由國(guó)家統(tǒng)一制定目錄；五是鼓勵(lì)并促進(jìn)大眾消費(fèi)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.5L的插混汽車(chē)免征消費(fèi)稅。”