■ 海南日報記者 林書喜

3月14日14時，海南康和船業(yè)有限公司總經(jīng)理孫勇匆匆趕到中國船級社洋浦辦事處，提著的包里裝著厚厚一疊材料。顧不上擦拭臉上的汗水，他趕忙把包里的材料擺放在會議室的桌上。

項目介紹、技術(shù)應用、設計參數(shù)……這份關(guān)于62英尺純電動雙體游艇總體技術(shù)方案的材料，將在這場內(nèi)部審定及項目推進會議上接受技術(shù)專家的審核。

“方案審核通過后，希望能在今年5月開工建造，年底實現(xiàn)第一艘完工交付。”孫勇說。

這個由康和船業(yè)牽頭的項目，聯(lián)合三峽電能、中國船級社海南分社、中船重工集團七一二研究所等共同參與，已申報海南省先進裝備制造首臺(套)獎勵資金2022年度試點示范項目，首批將先行建造3艘。

“作為政府試點示范項目之一，早日開工生產(chǎn)，也能早日享受政策紅利，贏得市場。”孫勇告訴海南日報記者，早在2021年6月，康和船業(yè)就已嘗到了政策的甜頭——由該公司組裝生產(chǎn)的康麥德4600型游艇成為首艘享受海南自貿(mào)港交通工具及游艇“零關(guān)稅”政策的游艇。

目前，我省游艇市場已占據(jù)全國20%以上的份額。隨著游艇數(shù)量的猛增，作為海南重點發(fā)展的船舶類型，推進海南游艇產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化、綠色化轉(zhuǎn)型也是大勢所趨。

康和船業(yè)聯(lián)合意大利船舶設計團隊設計的62英尺純電動雙體游艇長19.27米、寬9米，可載29人，主要用于水上觀光游覽。與同樣艇長的V字底單體船型相比，具有吃水小、動力推進阻力小、零排放、靜音舒適等特點。

“為提升動力，需要解決電池容量達到700千瓦每小時的布置問題”“各個控制柜的體積和重量能否再進一步壓縮”……項目推進會上，孫勇接連拋出了幾個需要解決的技術(shù)問題。

“為了便于調(diào)整重心位置，將現(xiàn)有電池艙與配電板的布置進一步優(yōu)化。”

“船級社加快推進航行設備、操縱系統(tǒng)等設備檢驗，以便順利通過中國船級認證。”

“中船七一二研究所在3月23日前提供動力系統(tǒng)優(yōu)化方案。”

“康和船業(yè)在3月31日前根據(jù)評審意見完善總體技術(shù)方案報告。”

……

短短兩個小時的會議，與會各方達成了全力推動該項目加快落地的共識。

“回去后馬上組織人手完善技術(shù)方案，最快下個月即可完成項目合作協(xié)議簽約。”走出會場的孫勇已不見了緊張，臉上滿是信心，“未來海南的游艇產(chǎn)業(yè)大有可為!”(本報洋浦3月18日電)