與會嘉賓談如何搶抓產(chǎn)業(yè)變革機遇：
科技“領航”，鍛造航運新質(zhì)生產(chǎn)力

海南日報全媒體記者 陳婧

“我國航運業(yè)具備培育新質(zhì)生產(chǎn)力的深厚基礎，需搶抓科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機遇，解決關鍵技術‘卡脖子’問題，為建設交通強國提供支撐。”作為在瓊海博鰲舉辦的2025年中國航海日主場活動之一，在7月11日舉行的2025年航運新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展研討會上，嘉賓表示，在全球航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與智能革命的浪潮中，科技創(chuàng)新正成為激活航運新質(zhì)生產(chǎn)力的“核心引擎”。

智能升級構(gòu)筑運營新范式

交通運輸部規(guī)劃研究院院長劉昕認為，針對傳統(tǒng)交通投資邊際效益降低的問題，應加快推動一體化高質(zhì)量發(fā)展，集約利用水利資源，推進存量的升級更新。

港口作為航運業(yè)的樞紐節(jié)點，其智能化轉(zhuǎn)型是科技賦能的重要戰(zhàn)場。浙江省海港投資運營集團有限公司董事長陶成波表示，寧波舟山港的實踐印證了這一趨勢：傳統(tǒng)碼頭自動化改造取得新突破，建成了單體超千萬混線作業(yè)自動化集裝箱碼頭，并推出“四港聯(lián)動”云平臺，讓港口從傳統(tǒng)裝卸樞紐升級為更加高效的智慧物流中樞。

海南省交通運輸廳副廳長殷杰介紹，海南各港口在同步推進數(shù)字化改造，形成功能互補、數(shù)據(jù)互通的智慧港口集群。洋浦港重點打造航運大數(shù)據(jù)中心，匯聚船舶動態(tài)、港口作業(yè)等12類核心數(shù)據(jù)，構(gòu)建全域數(shù)字化管理平臺;海口港聚焦無人船舶駕駛技術，推進貨車及新能源車輛人船分離運輸模式，重構(gòu)智能化運輸體系，為瓊州海峽客貨運輸注入科技動能。

技術攻堅破解“卡脖子”難題

“我國海運在自動化碼頭等領域已總體實現(xiàn)國際并跑，但部分專業(yè)設備仍面臨‘卡脖子’難題。”交通運輸部水運科學研究院院長柳鵬直指發(fā)展痛點。他提出，要著力進行極地船舶、新能源船舶建造的技術攻關，也要加快遠洋船舶的氣象導航關鍵技術的攻堅，實現(xiàn)港口設備公共系統(tǒng)的自主可控。同時，通過完善海運標準體系、參與國際規(guī)則制定，讓技術突破與標準引領形成合力，才能真正提升全球航運資源配置能力。

中國航海學會副理事長張寶晨介紹，在智能航行這一核心賽道，我國已突破船舶智能感知、自主決策等關鍵技術，自主設計建造的世界首艘運營自主航行商船“智飛號”已累計航行5000海里。

協(xié)同發(fā)力激活科技創(chuàng)新生態(tài)

科技賦能須以規(guī)劃為引領。針對目前技術標準不完善的問題，張寶晨透露，目前《中國智能航運-2035行動計劃》正在加快制定，將統(tǒng)籌未來10年發(fā)展智能航運技術研發(fā)、應用示范、法規(guī)標準、基礎設施、人才隊伍等一系列的建設工作，聚焦痛點，在創(chuàng)新賽道上尋求機遇。

科技成果的轉(zhuǎn)化離不開生態(tài)支撐。大連海事大學校長單紅軍表示，要通過海事教育培育新型科技人才，開設智能航海試點班型、成立卓越工程師學院，聚焦智能船舶等7個科研方向，讓教育、科技、人才形成良性循環(huán)。只有打通從基礎研究到產(chǎn)業(yè)應用的全鏈條，才能讓科技創(chuàng)新真正扎根航運實踐。

大家認為，科技創(chuàng)新已深度融入航運業(yè)的每一個環(huán)節(jié)，航運新質(zhì)生產(chǎn)力正加速形成，重塑著行業(yè)發(fā)展格局，為我國建設世界一流強港、實現(xiàn)航運強國目標提供了堅實的科技支撐。

(本報博鰲7月12日電)